李斌在客岁年底的一场续航直播测试中示意：“系数CEO王人应该躬行直播作念续航测试。”

比较艺东说念主直播，代表企业形象的高管躬行下场直播光显更具劝服力。不少车企似乎也认可这少量，追忆本年的车市，尹同跃、魏建军、李书福等车圈大佬也精真金不怕火冲到了镜头前边，为车企争夺“泼天流量”。

诚然雷军是车圈新东说念主，但SU7通过前期预热、上市权柄等营销计策，成为本年车圈关爱度最高的车型。未必，雷军合计这种的流量可能只停留在名义，要念念让更多糟践者了解居品的实力，还得像李斌所说的“躬行下场直播测试”。

为此，5月18日早上八点半，雷军和卢伟冰同步测试小米SU7 Pro的智能驾驶和能耗，从上海世纪大路近邻开往杭州托付中心为当地的小米车主托付新车，而且全程使用小米的城市领航NOA功能。

这次直播长达三个半小时，据雷军显现这次直播的不雅看东说念主数高达3900万，如斯宏大的不雅看东说念主数，小通顿时领会了为何这次直播出现这样多与雷军打呼叫的路东说念主。雷科技/电车通也对这次直播进行拉流，有快要20万东说念主不雅看，不得不说小米汽车的关爱度确实高，将来雷科技/电车通也会跟进直播更多汽车行业大事件，接待捏续关爱。

这次是小米SU7 Pro的首秀，同期亦然官方初度公开测试城市NOA和高速NOA。关于小米汽车的NOA推崇，雷军用“振奋”一词进行了轮廓。针对能耗，全车共有四名成东说念主男性以及直播斥地，临了表显综合能耗为13.7kWh/100km。

公私分明，13.7kWh/100km的能耗在同级别车型中确乎比较低的，天然也有可能是雷军全程使用NOA的启事，并莫得强烈驾驶。针对小米NOA功能，小通手脚旁不雅者，诚然不行在车上体验小米的NOA高阶智能驾驶系统，但从直播经由中也大致了解这套系统的实力在哪。

雷军：这两种心态需要“修正”

在直播驱动没多久，雷军就说念出当下用户对高阶智能驾驶的大王人魄力。他合计，过于眇小和过于笃信这两种心态，可能王人需要修正。

小通深以为然。智能驾驶的时候发展很快，从初期的高精舆图有野心，也曾升级到刻下的无图智驾或者纯视觉有野心，其实也不外两三年的时候，现阶段主流车企基本不错终了城市NOA功能，城区NOA也在精真金不怕火敞开之中。也正因为高阶智能驾驶时候发展过于速即，糟践者对这种新时候的魄力天然呈现南北极化的情状。

小通体验过初期的高精舆图+激光雷达有野心的高阶智能驾驶，鸿蒙智行、小鹏等无图智驾有野心的高阶赞成驾驶和极越的纯视觉智驾有野心。公私分明，从功能上来讲，这三种智驾有野心王人不错让驾驶者比较安全地从A点送到B点，但在通盘智能驾驶经由中或多或少存在一些小问题，尤其是在比较参差的城区路况，险些系数智驾有野心可能偶尔出现“老司机”般的操作，但在安全的前提下，通盘智驾经由如故“外行司机”的严慎。

雷军合计，即便高阶智能驾驶发展很快，但刻下仍是“东说念主车共驾”的期间，智能驾驶不错维护省俭驾驶员80%的劲，但驾驶员如故要盯着路面。

测试是展示实力的最好模范

直播前期挑战的是上海地区的城区NOA功能，挑战时候刚好是上海的早岑岭时候，而且还会经过高贵路段和闲居居住区，无形之中增多了小米城区NOA的挑战难度。

最初在基本功方面，小米城区NOA识别到的模子比较泛泛，除了常见的家用车、货车除外，自行车、电动摩托车、警车、救护车等王人有相应的模子，这为智驾系统的判断提供了比较坚实的基础。除此除外，小米城区NOA还识别到横穿马路的自行车，以及在前边一会儿掉头的汽车，系统王人能实时识别出来并制动，并还留出比较长的距离，而且直播画面并未出现彰着的抖动，基本不错判断出车辆速率变化经由比较丝滑。

其次在进阶功能层面，濒临“三圈环说念”这一长距离大曲率的弯说念时的推崇比较精真金不怕火。此外，车辆在城市快速路段相对来说比较激进，变说念超车的频率比较高。

濒临相对参差的城市路段，雷军使用小米城区NOA功能时如故相对比较“佛系”的，基本莫得经受和侵犯，而卢伟冰在体验时有几次经受和侵犯。从直播来看，出现经受和侵犯的情况有两种，一种是当系统识别到可能存在危境时进行车辆会延缓，但卢伟冰可能驾驶脾性比较激进，合计加快通过才能提升通行后果；另一种是驾驶者和智驾系统的领路不一致。

当车辆需要在前线右转时，卢伟冰下毅力地合计需要往右变说念，但智驾系统却选拔了往左变说念，是以卢伟冰进行了一次侵犯，其后才发现前澄清口均为右转车说念。

小通在体验NOA功能之时，确乎有一段比较长的磨合经由，智驾系统判断出的最好道路很有可能与驾驶者实足不同，而且城区NOA的举座推崇远不如高速NOA那么激进。前期小通在体验智驾系统时，会了解系统在濒临城区哪些说念路比较勉力，哪些路况比较顶住，有了更为初步的判断之后，体验智驾系统才能愈加轻车熟路。

直播中后期主要体验的是小米高速NOA功能。各家主流车企的城市NOA也曾推崇得比较练习了，小米高速NOA的推崇也比较到位，与前车保留充足长的安全距离，濒临一会儿的加塞也能够实时制动，而且该超车的时候就超车。从直播画面来看，小米高速NOA的举座逻辑是以欺压速率在左侧车说念行驶，遭受前线车辆的速率比较慢时会从右侧超车，再回来到左侧车说念，支配下匝说念前再往右变说念。

可能有看过雷军直播的一又友在意到，小米SU7 Pro在限速120km/h的高速路段时欺压了110km/h的时速，而且还万古候处于超车说念，个东说念主合计这样操作并不太安全，小通也寄望到这次直播画面中有不少车辆高出小米SU7 Pro。主播对此进行了诠释，车速欺压在110km/h并不是为了欺压能耗，而是因为直播经由中选用120km/h时速，会因为车速太快导致信号跟不上，幸免网罗蔓延和卡顿。

从直播的举座推崇来看，小米NOA的综合实力并不差，能够实时判断到扼制物并进行提前制动，说明安全再绕行，而且后果推崇上也能兼顾，该超车的情况下如故比较鉴定地超车。

不外，这次直播的路段如故有不少路段属于“外行级”，莫得充分展示出与周边车辆博弈的才能，对无保护左转，东说念主车混流、拥挤变说念等高难度场景也暂时莫得展示，比及小通拿到小米SU7的试驾车之后，也将会对这几大场景进行智能驾驶体验。

直播经由中，雷军也共享了他对智能驾驶方面的内幕：现阶段商讨智能驾驶的车企有两个阵营，一个是通过供应商，二是实足自研，而小米汽车则是自研智驾的一员，每年针对智驾的本钱就跳动20亿元，团队范围在2000东说念主级别，刻下国内很少有厂商的智驾研发参加能并列小米。据显现，小米城市NOA将会在5月底不竭推送，首批将会通达10座城市，到8月份还会有更多城市通达。

在小通看来，手脚自己就有科技基础的小米汽车，惟有自研智驾才能让糟践者信服小米汽车的时候基础，而且如若将智能驾驶交给供应商，以供应商的时候迭代速率，小米汽车要念念在三年时候内造出第一辆车其实很难。

关于智驾才能的贪图，雷军早在2022年就示意将在本年年底确保第一阵营。处于第一阵营的鸿蒙智行、小鹏，其实也曾来到“有路就能开”的级别，昊铂、极越等其他车企也接踵公布了城区无图NOA的通达时候，有科技基础的加捏，小通合计小米汽车本年进入智驾第一阵营的才能并不难。